এয়ার ইন্ডিয়ার দুর্ঘটনার প্রতিবেদনে ইঞ্জিনের সুইচ নড়াচড়া নিয়ে পাইলটের বিভ্রান্তি দেখানো হয়েছে
 |
| ভারতের আহমেদাবাদে এয়ার ইন্ডিয়ার বোয়িং ৭৮৭-৮ ড্রিমলাইনারের ধ্বংসাবশেষের পাশে দাঁড়িয়ে আছেন একজন দমকলকর্মী। |
কিন্তু উড্ডয়নের মাত্র ৩২ সেকেন্ড পরেই এটি একটি হিমায়িত এলাকায় বিধ্বস্ত হয় এবং আগুন ধরে যায়। ২৪২ জন আরোহীর মধ্যে মাত্র একজন বেঁচে যান, অন্য ১৯ জন মাটিতে মারা যান।
পরবর্তী সপ্তাহগুলিতে, মারাত্মক দুর্ঘটনার আগে ঠিক কী ঘটেছিল তা নিয়ে প্রশ্ন ওঠে।
অবশেষে, একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়েছে।
 |
| ভারতের আহমেদাবাদের একটি আবাসিক এলাকায় এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট AI-171 বিধ্বস্ত হয়েছে। |
ভারতের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (AAIB) এর প্রতিবেদনে একটি গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উঠে এসেছে। উড্ডয়নের মাত্র তিন সেকেন্ড পরেই বিমানের জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
ফলস্বরূপ, বিমানের সমস্ত জ্বালানি সরবরাহ হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায় এবং বিমানটি তৎক্ষণাৎ তার শক্তি (বাতাসের মধ্য দিয়ে বিমানটি সরানোর ক্ষমতা) এবং উচ্চতা হারাতে শুরু করে।
বিমানবন্দরের সিসিটিভি ফুটেজে দেখা যায় যে, সেই সময় র্যাম এয়ার টারবাইন নামে একটি ব্যাক-আপ বিদ্যুৎ উৎস মোতায়েন করা হয়েছিল, যা ইঙ্গিত করে যে ইঞ্জিন থেকে বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে।
কয়েক সেকেন্ড পরে, জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি আবার চালু করা হয়। কিন্তু তখন অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল।
 |
| এয়ার ইন্ডিয়ার বিমান দুর্ঘটনায় শত শত মানুষ নিহত হয়েছিল। |
উড্ডয়নের শেষ মুহূর্তে, ককপিট ভয়েস রেকর্ডারে একজন পাইলট অন্য পাইলটকে জিজ্ঞাসা করতে শোনা গেল যে তিনি কেন জ্বালানি কমিয়েছেন। অন্য পাইলট উত্তর দিলেন যে তিনি "এটা করেননি"।
দুর্ঘটনার ঠিক আগে, একজন পাইলট "মেডে মেডে মেডে" বার্তাটি পাঠিয়েছিলেন।
প্রতিবেদনে স্পষ্ট করা হয়নি যে প্রথম অফিসার কোন মন্তব্যটি করেছিলেন এবং ক্যাপ্টেন কোনটি করেছিলেন।
রিপোর্ট রিপোর্ট, বিমানের ব্ল্যাক বক্স থেকে পুরো দুই ঘণ্টার অডিও উদ্ধার করা হয়েছে, যার মধ্যে "ঘটনা" থেকেও অডিও পাওয়া গেছে।
 |
| আহমেদাবাদে বিমান দুর্ঘটনার পর ধ্বংসস্তূপের পাশে দাঁড়িয়ে থাকা লোকজন। |
স্টিভ কর্নেল একজন ৭৩৭ ক্যাপ্টেন এবং অস্ট্রেলিয়ান ইন্টারন্যাশনাল পাইলটস অ্যাসোসিয়েশনের নিরাপত্তা ও প্রযুক্তিগত পরিচালক। তিনি বলেন, প্রাথমিক আলোচনা এবং মেডে কলের মধ্যে পাইলটরা অন্য কিছু না বলা "অসম্ভব"।
কমান্ডিং পাইলট ছিলেন সুমিত সাভারওয়াল।
ভারত সরকারের মতে, ৫৬ বছর বয়সী এই পাইলটের ১৫,৬৩৮ ঘন্টা বিমান চালানোর অভিজ্ঞতা ছিল এবং তিনি এয়ার ইন্ডিয়ার একজন প্রশিক্ষকও ছিলেন। তার সহ-পাইলট ছিলেন ৩২ বছর বয়সী ক্লাইভ কুন্ডার, যার ৩,৪০৩ ঘন্টা বিমান চালানোর অভিজ্ঞতা ছিল।
তারা দুজনেই ৭৮৭ বিমানে মোট ৯,০০০ ঘন্টা বিমান চালিয়েছিলেন। প্রতিবেদন অনুসারে, উড্ডয়নের আগে উভয়েরই "পর্যাপ্ত বিশ্রামের সময়" ছিল।
ক্রুদের শ্বাস-প্রশ্বাসের পরীক্ষাও করা হয়েছিল এবং তাদের ফ্লাইট পরিচালনার জন্য "উপযুক্ত" বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
 |
| আহমেদাবাদ থেকে উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই এয়ার ইন্ডিয়ার স্বপ্নের বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। |
"এর অর্থ হল প্রায় নিশ্চিতভাবেই, একজন পাইলট - যিনি একমাত্র ব্যক্তি যিনি এই সুইচগুলিতে অ্যাক্সেস করতে সক্ষম হবেন - ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানি কমানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন," বিমান বিশেষজ্ঞ কিথ টনকিন বলেছেন।
ক্যাপ্টেন কর্ল আরও বলেন, থ্রোস্ট লিভারের মতো শক্তিনি শক্তির সুইচগুলি বিমানের অটোপলাইটের সাথে থাকে না।
প্রতিবেদনে বিমান সম্পর্কে অন্যান্য তথ্যও প্রকাশ করা হয়েছে।
এটি তার সর্বোচ্চ উড্ডয়নের ওজনের চেয়ে প্রায় ৫,০০০ কিলোগ্রাম কম ছিল এবং "অনুমোদিত সীমার মধ্যে" ছিল। জাহাজে কোনও বিপজ্জনক পণ্য ছিল না। উড়ানের পথের এলাকায় "কোনও উল্লেখযোগ্য পাখির কার্যকলাপ" ছিল না।
ইতিমধ্যে, ক্যাপ্টেন-কর্নেল বলেছিলেন যে "উত্তরের চেয়ে আরও বেশি প্রশ্ন" রয়ে গেছে।
"অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদনে বিমানের অবস্থান সম্পর্কে পর্যাপ্ত বিশদ বিবরণ দেওয়া হয়েছে, তবে স্বাভাবিক টেকঅফের অনেক আগে পর্যন্ত জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি কেন কাট-অফ অবস্থানে সরানো হয়েছিল তা ব্যাখ্যা করা হয়নি," তিনি বলেন।
ওয়েবসাইট দেখার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ।
.png)
